Lambrettizado! É esse o título do e-mail em que a Lambretta Watches envia a imagem que pode fazer de si próprio pilotando alguma Innocenti de época ao visitar a sua nova open store no Shopping Rio Design Barra. Conforme divulguei aqui no blog, fui na sua inauguração no último dia 17/nov. para prestigiar o confrade Ricardo Vieira - e não cheguei sozinho, mais dois confrades da Rio Vespa compareceram conduzindo suas PX200. Pode não parecer algo intenso para outras pessoas, mas vibro em ver a marca Lambretta oficialmente representada no Brasil; como se o mito renascesse de alguma maneira, surreal para um apaixonado como eu. 

Os relógios unem bem a sofisticação contemporânea com um tempero Mod britânico. Abaixo o meu preferido, "Chilometri", que reproduz o velocímetro da Lambretta Ld. Segundo o vendedor até mesmo os rebites na pulseira são citações dos utilizados nos selins originais da década de 1950.

Coquetel animado e com gente interessante, o ritual das fotos não poderia deixar de ser em torno da Lambretta Li azul e branca do anfitrião. Na primeira foto, da esquerda para a direita, somos: Ricardo Vieira, Humberto Almeida (gerente da marca para a América Latina), Leo Dueñas, Alexandre Risso e Ricardo "Grão Mestre" Castellões.

Para terminar, o meu ensaio de esticada na reta numa vã fantasia de um dia passar os mais velozes da confraria, onde, além de presidente, sou retardatário nato (herança maldita do meu início tardio no mundo das duas rodas). Falta-me um pouco de noção do ridículo de fazer isso num shopping, mas é quase magnética a ideia na minha cabeça de acelerar essas máquinas, mesmo ainda que seja sobre o cavalete. Se bem que preciso aprimorar a pose, pois o correto é colocar os pés juntos para um conjunto aerodinâmico mais eficiente. Ainda deitarei nas curvas com uma Lambretta, quem viver verá!

Meu sincero desejo de muito sucesso a essa nova frente que a marca Lambretta abre em nosso país. Visto a camisa, divulgo e trago informações para toda iniciativa que de alguma maneira leve adiante a memória viva das motonetas clássicas no Brasil.

A promessa que nunca se cumpria caiu por terra, o finzinho de ano trouxe boas novas! Já se encontra à venda no ebay francês os dois belos modelos de Lambretta Ld na escala 1:10 da Solido. Tem gente que vai perder noites de sono até ter essas belezinhas na prateleira.

Faltam poucos dias, mas faço questão de divulgar a inauguração da Lambretta Open Store promovida pelo confrade Ricardo Vieira. Lambrettista de verdade, usa no dia a dia suas Innocenti nas ruas do Rio de Janeiro.

Nas duas últimas semanas tive a alegria de estar em minha cidade com um casal de portugueses que me fez mais uma vez ser grato à Vespa por tê-los como amigos: Vasco e Rita. O scooterista Vasco já colaborou com o Motonetas e Afins como "feliz proprietário" e com a postagem das novas Lambrettas. No entanto, o que me marcou sempre a seu respeito foi a maneira como bem escreve em seu blog Offramp, um talento que francamente invejo no bom sentido. Então chegou a boa notícia que houve uma oportunidade dos dois estarem no Rio - e de fato para cá vieram.

Entre meus compromissos profissionais e acadêmicos espremi as horas de um par de noites, um feriado e um domingo. Passeamos de carro pela cidade (uma franca heresia, mas agora tenho só uma motoneta na garagem) e desfrutamos de momentos muito divertidos juntos. Consegui também agendar com os meus queridos confrades da CRVC um rápido encontro na Gávea, quando Vasco teve contato direto com as PX200 da Motovespa do Brasil. Ao que tudo indica a minha vespinha pouco rodada passou uma boa impressão, o que me encheu de orgulho.

Vasco é membro de um Vespa clube que já caminha para os 60 anos de existência, em contraste com a nascente iniciativa carioca que neste mês completa seu primeiro aniversário. Uma boa dose de experiência foi trocada entre nós, mas o que tiro de saldo de tudo isso é o que me motivou desde o início: o que importa é estar em boa companhia a rolar bons quilômetros, sem pressa de chegar, valorizando o conviver. A scooter me liberta de muita coisa a cada acelerada e ainda me conduz para perto de grandes sujeitos. Forte abraço lusos, que o reencontro seja em breve!

[Foto: Leonardo W. Dueñas]

O cartaz é provisório e a programação ainda está em fase de planejamento, mas a organização do evento já definiu o local e a data do Santa Catarina em Vespa e Lambretta 2012.

Será a terceira edição do maior encontro interestadual [e internacional] de estradas de motonetas clássicas do Brasil. Saga iniciada no Curitiba em Vespa 2010 e continuada pelo RGS em Vespa 2011, cuja localização é itinerante, determinada por um rodízio entre os clubes anfitriões. São esperados scooteristas das regiões sul e sudeste, numa celebração dessa paixão que só faz crescer em nosso país.

Maiores informações em breve no site do Clube da Lambretta de SC.

Mais uma excelente contribuição do Rubens Campos para o blog, via Fórum Motoneta Brasil, publicada originalmente na Revista Duas Rodas Motociclismo, nº 9, ano 2, de novembro/dezembro de 1975. Publicidade da B. Forte, que na época montava Vespas na Zona Franca de Manaus, destacando o ciclomotor Ciao e o incomum modelo de 150 Super de banco inteiriço e farol redondo. Foi comercializado no país também um modelo de Vespa igual a esse só que com autolube, hoje consideravelmente raro de se encontrar.

Como integrante da Confraria Rio Vespa Clube é com muito orgulho que anuncio sua primeira incursão em estrada, um bate e volta Rio-Petrópolis-Rio. A intenção é nos encontrarmos com o cicerone Zé Varanda na entrada da cidade de Petrópolis, darmos um giro pelo cenário imperial e almoçarmos antes de descer a serra. Seguem abaixo as informações preliminares.

O fórum irmão Viajando en Vespa, que une vespistas da Argentina, Uruguai, Paraguai e também do nosso Brasil, convida para o encontro de FRAY BENTOS 2011. Trata-se de uma cidade às margens do Rio Uruguai, onde desde o ano passado se reúnem scooteristas destas nações.

Ocorrerá nos dias 20 e 21 de agosto de 2011, maiores informações clicando aqui, ou pelo e-mail do organizador Nicolás Ureta: nicoideal@gmail.com

Esse vídeo do programa Top Gear da rede britânica BBC mostra, de maneira quase hilária, o quão interessante é hoje repensar os microcars da década de 1950 e 1960. Embora seus motores na maioria 2T sejam politicamente incorretos na era verde, as soluções neles embutidas vão muito além da emissão de poluentes.

A verdadeira criatividade imposta pelo aperto na Europa do pós II G.M., não encontra equivalente na contemporaneidade, incapaz de irromper o convencional para o transporte individual. Um paralelo semelhante poderia ser feito com as scooters, originadas no mesmo contexto, hoje homogeneizadas na solução mecânica do CVT ou ainda nos tediosos e nada inovadores propulsores elétricos.

Apresentando o Peel P50 (sim, são apenas 49 cc) nas ruas de Londres, nota-se que a sua categoria pode rivalizar com as motonetas clássicas na capacidade de arrancar sorrisos pelas ruas - uma disputa que não me importaria de perder. Gosto mesmo de veículos como esse que, ao invés de imporem um ar intimidador de superioridade, têm a capacidade de trazer um sentimento positivo de convívio pacífico para o seu entorno. 

Quem quiser saber uma pouco mais sobre o Peel P50, recomendo uma visita ao website do fantástico Bruce Weiner Microcar Museum.

Já é a segunda fábrica de miniaturas francesa que dá sinais de lançar uma miniatura da Lambretta Ld, mas ainda é só expectativa. Depois da interminável espera pelos modelos na escala 1:10 da Solido, parece que a Norev decidiu lançar uma miniatura da Lambretta Ld 1956 na cor bege, escala 1:18. O site da fabricante não confirma nada, mas em algumas lojas online mundo afora ela começou a aparecer como futuro lançamento ainda para 2011. Tomara que dessa vez a promessa se concretize!

A interação e boa camaradagem do Fórum Motoneta Brasil começou a render seus frutos para este interlocutor. Dentre outros scooteristas, tive o prazer de conhecer por lá o mecânico paraibano Rubens Araujo, feliz proprietário de uma PX200, [muito bem] restaurada por ele mesmo. Após comentar sobre uma tabela da revista Duas Rodas Motociclismo de 1976, ele me presenteou com as páginas escaneadas do Guia desta mesma revista publicado em fevereiro de 1980.

Faz tempo busco imagens das Lambrettas Cynthia em sua aparência original, mas não havia tido sucesso. Para minha alegria, essa publicação apresenta todos os modelos da Brumana-Pugliesi e ainda a Vespa 150 Super da Barra Forte. Na imagem abaixo, algo interessante de observar é o fato do modelo Piaggio ter a indicativa de que saía de fábrica com o espelho retrovisor esquerdo e de que não dispunha mais da cor laranja (tijolo). As Cynthias são da versão exclusiva brasileira desenvolvida pela BP: lanterna traseira da Lambretta Li, banco de espuma injetada e ausência do acesso externo do porta luvas.

A página apresentada abaixo é ainda mais relevante, pois nela consta o raro triciclo derivado da Cynthia, nominado na revista apenas como "Brumana Pugliesei 175". O veículo dispõe de uma exótica cobertura com limpador de para brisas e uma vigia em forma de arco, aparentemente para a luz do farol ou ainda para se enxergar a roda dianteira. É possível identificar na imagem que ele contava também com piscas, bem equipado para os padrões scooterísticos da época, numa vocação evidentemente utilitária. A Lambretta MS, ausente, aparentemente já havia saído de linha.

Dica que chegou pelo Facebook através da Scooteria Paulista, este luminoso de fabricação nacional faz muito vespista pensar em trazer o charme da oficina para dentro de casa. Trata-se de uma empresa especializada em produtos para bares que teve a feliz ideia de lembrar da Vespa. Para ficar perfeito, só falta a versão original italiana com a inscrição "SERVIZIO". 

Ficou tentado? Para acessar o anúncio clique aqui.

Há apenas três caminhos para algo com mais de duas rodas adentrar o universo das scooters: agregar um sidecar, um triciclo microcar ou, mais extraordinariamente, tornar uma Vespa um automóvel de quatro rodas. Eis que o mais que gentil antigomobilista Claude Fondeville, que já conheço faz anos por conta das miniaturas, veio me comentar de seu interesse especial pelo ítalo francês Vespa 400 e me presenteou com o material abaixo dos Salões de Paris de 1956 a 1958. Espera aí, francês?! Como assim?

Apesar de completamente desenvolvido pela Piaggio na Itália, o Vespa 400 acabou sendo produzido exclusivamente na França pela A.C.M.A. (Ateliers de Constructions de Motors et Accessoires), a fabricante local da Vespa. Conta a história que a FIAT ameaçou cortar o fornecimento de chapas de estampagem para a Piaggio, caso ela lançasse o Vespa 400 na Itália, um concorrente direto para a nascente segunda geração do FIAT 500. A saída para Pontedera foi então ceder a linha de produção integralmente para sua parceia francesa. Há registro de que na época menos de cem unidades de Vespa 400 foram licenciados na Itália.

O automóvel para dois adultos (e talvez uma ou duas crianças bem pequenas no banco de trás) tinha um motor 2T de dois cilindros cujo ruído não nega a origem. Com 14 hp e pesando 360 kg, o Vespa 400 era um autêntico microcar europeu da década de 1950, que chegava quase aos 90 km/h de velocidade final. Não foi um sucesso absoluto de vendas, mas as cerca de 26.000 unidades produzidas entre 1956 e 1961 lhe conferiram até a oportunidade de participar de ralis. As imagens que se seguem estão dispostas em ordem cronológica e são da série Automobilia de René Bellu (Editora Histoire & Collections), que apesenta ano a ano os automóveis dos Salões de Paris.

Ao manobrar a Vespa M3 do meu amigo colecionador Marcos Tadeu durante o encontro Motos Clássicas 2011, me dei conta de que ela tinha ainda uma de suas chaves originais de fábrica. Um mimo que não poderia deixar de mostrar aqui. Me pergunto se na Europa a chave seria igual a esta da Panauto, alguém se candidata a responder?

Uma boa ideia acaba de ser posta em prática; nasce o Fórum Motoneta Brasil. Finalmente os brasileiros amantes das scooters clássicas terão um lugar próprio para se comunicarem e unirem estradas. A intenção é a de que cada clube tenha um espaço próprio e assim dar voz à toda troca de informações sobre o tema das Vespas, Lambrettas, Bajajs etc. É 100% gratuito, inscreva-se e divulgue para os amigos! Nos encontramos por lá.

motonetabrasil.com.br

Não é fácil encontrar retrovisores para combinar com esse farol quase quadrado da PX200 brasileira. Gosto dos originais, mas como a Metagal há muito nos deixou órfãos de seus Prima Linea, se faz necessário partir para outras alternativas. O que domina o cenário nacional são os retrovisores da Honda Titan, com haste mais curta do que o necessário para uma Vespa; um visual que pessoalmente não gosto. A outra alternativa popular é o cromado da PX italiana, excelente, mas fica fora de contexto numa Vespa cor prata onde todo adereço é preto.

Meu par original está apresentando os sinais da idade, os espelhos começam a sair de posição com a vibração do rodar de apenas meia quadra. Eis que durante o RGS em Vespa 2011 vi a Vespa 150 Sprint Veloce do uruguaio Nicolás, com espelhos Bajaj de fixação externa. Importei da Índia um par do modelo e os instalei na Vespa. Como o passo da rosca é diferente do suporte original, lancei mão de suportes genéricos, que deixam os espelhos numa posição um pouco mais baixa.

Meu veredito para a estética está sendo mais condescendente a cada dia que passa, desta maneira vou me acostumando com o visual Mickey Mouse. No entanto, sendo os espelhos planos, acabo por enxergar constantemente mais meus ombros e braços do que o trânsito que me sucede. Digna Metagal (cujos representantes nunca respondem meus contatos), consta ainda no último item do seu catálogo os retrovisores da Vespa, por gentileza, poderia pô-los em produção novamente?

Para muitos leitores do blog o produto acima não deve ser nenhuma novidade, mas aos menos descolados como eu, trata-se de uma saborosa descoberta (embora eu não beba café). Na primeira vez em minha existência terrena que adentrei uma loja Starbucks, comprei uma garrafa de água com gás e pus-me a  contemplar o ambiente de um sofazinho para dois. 

- Aquilo ali não é uma Vespa? - perguntou minha namorada, ela sim degustando um copo de café.

De imediato parti para o escrutínio daquela mancha vermelha que se destacava na estante adiante. Me deparei com a bela silhueta de uma Lambretta Special/SX (a nossa Cynthia) no rótulo do café "Italian Roast". Em seu website, o fabricante descreve aos baristas o café sabor motoneta conforme abaixo. Faltou um toque do aroma de óleo 2T - 100% mineral, obviamente.

Já me disseram que os próprios italianos não se identificam tanto com as scooters clássicas como símbolo nacional, mas para boa parte do resto do mundo elas sintetizam iconicamente o país. Não sou inclinado a marketing gratuito para grandes empresas, mas na urbe carioca onde Lambrettas são tão raras, uma citação como esta não poderia passar em branco. 

Há postagens em que essa seção do blog deveria ser rebatizada como "Feliz Ex Proprietário", dadas algumas honrosas excessões como esta do meu amigo Heitor Azevedo. Quis o destino que ele vendesse sua PX200E 1986 meses antes de eu comprar a minha primeira motoneta, a também "ex" Bajaj Classic. Não tive assim a oportunidade de dissuadi-lo da venda e muito menos de rodarmos num único rastro de fumaça azul. Aliás, é dele o conselho "nunca venda a sua Vespa, vai se arrepender".

Embora haja duas motocicletas neste ínterim (infelizes heresias para um bom scooterista como ele), Heitor trocou mesmo o inseto por um bicho com uma garupa mais generosa e capaz de alçar voos mais altos. Tornar-se piloto de helicóptero executivo - o escritório apertado com a melhor vista do mundo - lhe dá um indulto temporário, mas reitero o convite para tê-lo de volta ao 2T inveterado de nossas vespinhas. O aguardo comandante!

► Participe da seção Feliz Proprietário, enviando uma foto com sua motoneta para ser publicada no blog. Entre no meu perfil e envie um e-mail com a imagem e algumas palavras sobre você e sua motoneta.

Com uma foto dessas de apresentação, a dica cultural do confrade Sergio Mota não poderia deixar de constar no blog. Trata-se da exposição de fotografias Memórias da Cidade, em cartaz no Centro Cultural da Justiça Federal. Eu vou visitar, não só para ver ao vivo a "nega maluca" de Vespa M3, mas também para contemplar a visão ao mesmo tempo deslumbrante e bucólica do Rio de Janeiro nas décadas de 1950 e 1960.

Eu já estava hospedado em Dois Irmãos fazia dois dias na casa do Fabio Borba, presidente da CVMC, mas finalmente a espera findou, chegou sábado, o dia oficial de abertura do RGS em Vespa 2011. A expectativa era grande em proporcionar a todos um evento inesquecível, recebendo os scooteristas num clima familiar de pura celebração. Nada mais natural então do que um típico churrasco gaúcho, no caso um costelão no Galpão Crioulo da Brigada Militar de Ivoti - fica aqui registrado o agradecimento aos brigadianos que gentilmente nos cederam o espaço.

Já cedo dois grupos de confrades foram rumo ao norte e ao sul para encontrar os comboios que chegavam pela estrada. Logo depois do almoço fui com o Fabio e seu primo Daniel para Ivoti ajudar nos preparativos do costelão, com previsão de ser servido após as 22:00 horas. A fumaceira da lenha do churrasco não dava trégua com o vento sempre apontando na nossa direção e, para ajudar em alguma coisa além do apoio moral, me voluntariei para descascar alguns quilos de cebola juntamente com o Daniel (é possível notar a expressão de satisfação dos dois com a lacrimejante situação).

Enfim a noite caiu e a festa começou, a cada grupo que chegava todos vibravam, com direito a buzinaço e aplausos. Foram assim chegando o grande número de gaúchos da região, o grupo do sul com os castelhanos da Argentina e Uruguai e o do norte com os amigos já conhecidos paranaenses e catarinenses. Não houve um padrão para os que pegaram estrada, algumas motonetas vieram rodando e outras em reboque, mas nos dois dias seguintes, entre uma quebra e outra, todas desbravaram ruas e estradas das colônias alemã e italiana.

O estacionamento já estava praticamente lotado quando Kiko chegou ao lado de sua esposa dirigindo a Kombi da CVMC, futuro carro de apoio e de divulgação, cujo estofamento foi feito por eles próprios com exímio capricho. No dia anterior fui recebido em sua casa durante este trabalho, onde desfrutei com eles de algumas delícias locais, dentre elas o mate de leite. Sabia que era uma questão de honra para o casal apresentar a VW pronta na abertura do evento, imagino que a noite anterior deve ter sido longa em Lomba Grande, mas valeu o esforço, foi um sucesso!

Os clubes estrangeiros trouxeram e expuseram suas bandeiras e faixas, foram representados por um total de 11 pessoas, todas elas hospedadas nas casas dos confrades. Vale citar a participação de: Vespistas del Plata, Los Antiguos Vespa Club e Vespa Club Córdoba. Uma experiência emocionante receber essas pessoas, um sentimento que só reforça em mim a vontade de pegar a estrada e reencontra-los em Buenos Aires em novembro deste ano. Fica também aqui registrado o meu sincero agradecimento ao Fabio Borba por ter me recebido tão bem junto com sua família por uma semana que jamais esquecerei.

Dentre os brasileiros, em termos de motonetas, predominaram mesmo os dois grandes sucessos nacionais: as Vespas PX200 e as Lambrettas Li. Já entre os de fora a variedade foi maior, com um trio impressionantemente bem restaurado de Vespas 150 1962 (modelo italiano posterior ao das nossas M4), Vespa Sprint, Vespa Sprint Veloce, LML Star Deluxe e uma variedade de Vespas PX com e sem freio a disco, inclusive uma 125 cc que sofreu um bocado com a nossa gasolina.

As boas vindas foram anunciadas em dois idiomas, onde a parte em Espanhol (ou Castellano) coube a mim. Houve uma certa comoção em aplausos logo que comecei a falar, acho que foi neste momento que a ficha caiu que tornamos possível em solo brasileiro um encontro internacional de estradas de Vespas e Lambrettas. A partir daí meus humildes serviços de intérprete foram solicitados no apelo da fome aguda dos uruguaios - que chegaram horas antes do previsto - e costelão não tem como apressar. No momento em que o churrasqueiro deu o sinal verde, todos a postos de pratos nas mãos, o sorriso voltou até ao mais sisudo dos semblantes.

Consumida até o último naco, a costela satisfez o corpo e a grata convivência nutriu a alma dos scooteristas. Como em Curitiba, todos os inscritos foram convidados a expressarem-se ao microfone. Quando eram apresentados recebiam um troféu de participação, cultura importada dos eventos motociclísticos que caiu imediatamente no gosto de todos. Abaixo uma foto minha com Rodrigo Guimarães, que criou toda a parte gráfica do evento e é o autor do emblema da Confraria Rio Vespa Clube, a qual representei com muito orgulho.

Para encerrar a jornada cada um deixou a sua assinatura no quadro "Los Piaggios" e seguiu para seu local de descanso. O dia seguinte prometia demais, vários de nós mal conseguiram dormir até a manhã de domingo, dia da colônia alemã, passando por Gramado e Canela.